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鄭州農業路鄭北大橋將實現跨越鄭州北站并年底通車

發布時間:2018-04-10 10:35:53 作者:大河報 來源:大河報

鄭州農業路鄭北大橋將實現跨越鄭州北站并年底通車

鄭北大橋鋼箱梁第一輪頂推施工現場

鄭州農業路鄭北大橋將實現跨越鄭州北站并年底通車

這個龐然大物要開始移動位置了

一個是國內同類橋梁中跨度最大、橋面最寬的結合梁斜拉橋,一個是亞洲最大最繁忙的鐵路編組站。今年年底,鄭州農業路高架關鍵節點——鄭北大橋就要實現通車了。屆時,沿著農業路,由西向東一路高架。

442米跨徑的前者,如何順利跨過后者呢?多點同時用力,每小時1~1.5米,150天左右實現跨越。昨日上午8時開始,農業路快速通道工程鄭北大橋鋼箱梁頂推正式開始,揭曉了鄭北大橋跨越鐵路編組站的正確姿勢。

施工

8月底前橫跨鐵路編組站年底農業路高架全線貫通

鄭北大橋是鄭州農業路快速通道的控制性工程,需要跨越的是素有“鐵路心臟”之稱的鄭州北站,需要跨越編組站外通線、上到場、下發場、機修線,跨越股道的總數達到45股。全橋設計為442米的獨塔鋼箱梁—砼結合梁斜拉橋,通俗一點來說,就是鋼箱梁和水泥混凝土結合的鋼混結構橋梁。全橋鋼箱梁由縱梁、橫梁及小縱梁等組成格式結構,頂推總重達到9000噸。根據規劃,鄭北大橋是獨塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋,主塔高度達到150米,跨徑為221+221米,橋面寬度43米,雙向十車道設置。

昨日上午8時起,中鐵大橋局集團農業路快速通道NYLD-JSG-1標段主橋鄭北大橋鋼箱梁開始了第一輪頂推。根據計劃,鄭北大橋鋼箱梁頂推分6輪進行,此次頂推的是一段88米的鋼箱梁和鋼箱梁前方56米的鋼導梁。施工單位向鐵路部門“要點”(申請施工時間點)施工,計劃在5天內向前推進34米。本次頂推的鋼箱梁長144.4米、寬43米,重約2100噸,頂推跨越鄭州北站外通線。

整個鋼箱梁頂推,大概需要150天左右。頂推到位后,將進行水泥混凝土澆筑。之后,便是橋面板的鋪設,斜拉索設置到位,隨著瀝青鋪設等作業工序的完成,鄭北大橋將在今年年底前實現通車。

方法

多點同時發力向前推進每小時向前挪動1~1.5米

上午11時許,記者在推進平臺上看到,鋼箱梁已向前推進了3米多。鄭北大橋工程副總指揮長、總工程師梁憲昌說,每小時推進的距離在1~1.5米,采用的是步履式頂推法施工。

那么,什么是步履式頂推法施工呢?現場的施工工人介紹說,鄭北大橋全線設置了28套起頂設備,南北兩側對稱分布。第一輪頂推不需要28套設備都投入使用,只需要14套設備就行了。頂推開始后,涉及的起頂設備就會同時用力向前推動鋼箱梁,30秒后將把鋼箱梁放置在臨時墩和水泥墩上,起頂設備向回收,之后再度向前發力。如此反復用力,直到將鋼箱梁推動到指定位置。

隨著鋼箱梁后方空間的加大,新的鋼箱梁組裝也將同步進行。等到144.4米的鋼箱梁推進到位后,后方新組裝的鋼箱梁也將向前推進,最終實現整個橋面的完全跨越。

梁憲昌打了個比方,這就像槍膛里的彈簧一樣,發射完一顆子彈后,就會退回原位。退回原位,是為下一次發力推彈做準備。而現場的施工工人打了一個有趣的比方,就像憑借人力搭建一座橋梁一樣。人縱向站成兩排,托舉著長長的橋面向前移動,每隔一段時間,就把橋面放在事先做好的橋墩上面,簡單歇息后,再托舉起橋面向前推進,直到橋面整個跨越河道。

“這也就是步履式多點頂推,可以保證頂推過程的結構穩定。”梁憲昌說,多點是同時發力,步履式則是一步步往前走。他們還以鋼導梁及索塔架系統輔助頂推,這樣大大改善了結構受力、增大了體系剛度。更為重要的是,這次頂推實現了不間斷行車跨營業線頂推施工,鋼箱梁下方列車可慢行通過。

責任編輯:ZYR
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